氣泡混合輕質(zhì)土廣泛應(yīng)用

      氣泡混合輕質(zhì)土的強(qiáng)度應(yīng)用范圍一般為0.5到1.5MPa，在此強(qiáng)度范圍內(nèi)，一方面可固化自立，另一方面，機(jī)械開挖掘進(jìn)氣泡混合輕質(zhì)土填筑體很容易作業(yè)。這些特性，使氣泡混合輕質(zhì)土可大量應(yīng)用于山區(qū)隧道進(jìn)出口位置的填筑：隧道掘進(jìn)自填筑體開始，避免了開挖山體導(dǎo)致的邊坡支護(hù)問題，并起到維持自然山體形態(tài)不變、保護(hù)環(huán)境的作用。

　　 氣泡混合輕質(zhì)土采用集中攪拌制作、軟管泵送的方式現(xiàn)澆施工；這種制作攪拌和現(xiàn)澆施工點(diǎn)分離的施工方式使其澆注施工占用的作業(yè)空間極小，在舊路擴(kuò)建工程、地下空洞回填、地下管線施工的回填工程中，具備施工便捷、占用空間小及工期短的優(yōu)勢。

     氣泡混合輕質(zhì)土主要特征的應(yīng)用通常不是單一而是綜合性的，如果道路擴(kuò)建工程中，尤其是軟基路段的擴(kuò)建工程，氣泡混合輕質(zhì)土即可發(fā)揮輕質(zhì)性，固化后的自立性以及易施工性等綜合技術(shù)優(yōu)勢；而無論在何處應(yīng)用，對環(huán)境均無污染作用，且可節(jié)省土地資源、避免環(huán)境破壞，環(huán)抱優(yōu)勢明顯。

     輕質(zhì)性的應(yīng)用核心在于減輕荷載。根據(jù)減輕荷載目標(biāo)的不同，作為公路軟基路段的新建或擴(kuò)建路堤填筑材料，減荷可降低工后沉降和不均勻沉降；山區(qū)古滑坡路段的路堤填筑：通過換填減荷，不改變古滑坡的應(yīng)力環(huán)境，避免新建路堤增加滑坡體荷重使之出現(xiàn)再次滑動失穩(wěn)；地下結(jié)構(gòu)工程覆土過重時，通過氣泡混合輕質(zhì)土減荷以滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求；應(yīng)用與巖溶區(qū)或采空區(qū)的路堤填筑，可確保路堤安全；對地基土進(jìn)行氣泡混合輕質(zhì)土換填，利用應(yīng)力補(bǔ)償原理避免上部路堤或基礎(chǔ)出現(xiàn)沉降。

     固化后的自立性意味著氣泡混合輕質(zhì)土可垂直添筑，其垂直臨空面?zhèn)葔毫榱?。舊路擴(kuò)建路堤：垂直添筑，可不占地不拆遷或少占地少拆遷；一切擋土結(jié)構(gòu)（橋臺、擋墻或庫岸結(jié)構(gòu)等）的背面填筑：大幅緩減結(jié)構(gòu)承受的側(cè)向壓力，確保結(jié)構(gòu)安全或優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；山區(qū)陡峭路段新建或擴(kuò)建路堤的填筑，避免高填高挖帶來的穩(wěn)定性問題及對環(huán)境的污染。高路堤橋臺臺背填筑：垂直填筑，避免臺前錐坡放坡占地，可用于橋梁減跨。