道路上現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土的主要應(yīng)用

    我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快的東南部沿海地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)，土 層多為淤泥、淤泥質(zhì)粘土等具有含水量高、壓縮性大、滲透系數(shù)小、靈敏度高、強(qiáng)度低和厚度不均等特點(diǎn)。現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土密度遠(yuǎn)小于普通填土的容重，可大大減輕自重引起的附加應(yīng)力，抑制地基的工后沉降，使橋基間差異沉降曲線連續(xù)緩慢而均勻地變化。

    從根本上消除高速公路軟基段橋頭跳車問(wèn)題。氣泡混合輕質(zhì)土自身壓縮沉降可忽略不計(jì)，徹底消除了填料自身的工后沉降問(wèn)題。雖然氣泡混合輕質(zhì)土的剛度比優(yōu)質(zhì)土大得多，采用這一填料可在一定程度上緩解橋涵與路基連接處的塑性變形差異及剛?cè)嵬蛔儭?nbsp;

    在隧道減荷中的應(yīng)用 

    在地下隧道工程中，為了改進(jìn)傳統(tǒng)的隧道病害治理方法， 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求其覆土荷重必須在結(jié)構(gòu)能夠承受的范圍 內(nèi)，如實(shí)際覆土荷重超過(guò)了結(jié)構(gòu)承受的能力，則必須對(duì)上覆 填土進(jìn)行減荷。如采用氣泡混合輕質(zhì)土進(jìn)行減荷，較對(duì)地下 隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行再次加固要簡(jiǎn)單便捷得多，且造價(jià)低廉，具備明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

    現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土在道路加寬中的應(yīng)用 

    我國(guó)的東南部地區(qū)軟基分布廣，在舊路拓寬時(shí)可垂直填土，節(jié)省昂貴的用地、減少拆遷，大量減少重新征地，節(jié)省 高額的征地賠償費(fèi)，而且為工程的早期開(kāi)工創(chuàng)造有利條件； 在軟基路段進(jìn)行擴(kuò)幅填土?xí)r，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路堤的差異沉降及路堤附近建筑物的附加沉降破壞.