氣泡混合輕質(zhì)土在橋梁臺背回填中的施工方法

 由于不均勻沉降，易產(chǎn)生錯臺，造成橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生。而在橋梁臺背后采用氣泡混合輕質(zhì)土填筑，由于其材質(zhì)輕，強度高，填筑可以減輕路基自重，有效降低地基附加應(yīng)力，大大減少整體沉降與差異沉降，并且可以利用其固化后自立性，有效減小土壓力，改善橋臺受力狀態(tài)。橋臺2.jpg    氣泡混合輕質(zhì)土在橋梁臺背回填施工中，需要在施工前做好開挖臺階的準(zhǔn)備工作，一般需要開挖寬度為2m且向內(nèi)傾斜百分之2-4的臺階，這樣能夠有效防止輕質(zhì)混凝土向陡坡出現(xiàn)整體的滑移現(xiàn)象。在完成機械開挖施工后，再進(jìn)行基底松散土體的有效清理工作，避免在氣泡混合輕質(zhì)土澆筑完成后出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

然后再進(jìn)行支立側(cè)面制塊，按照放樣邊線進(jìn)行樁點控制，使用0.05m的角鋼充當(dāng)豎向的支撐連接，使用同樣厚度的水泥預(yù)制塊進(jìn)行豎向側(cè)墻的砌筑，將預(yù)埋鋼筋和角鋼進(jìn)行焊接，實現(xiàn)有效連接，對于預(yù)制塊之間的縫隙采用水泥凈漿進(jìn)行封堵，建立起比較密實的側(cè)模。具體的側(cè)墻高度需要和氣泡混合輕質(zhì)土澆筑進(jìn)度保持一致，隨時進(jìn)行加高，要保障接縫處不錯臺，不漏漿，確保整體建筑施工的平整性和流暢性。公路拓寬10.jpg

接下來進(jìn)行碎石底層和土工布的使用，在完成臺階開挖和側(cè)模砌筑后使用0.25m厚度的底層碎石進(jìn)行鋪筑施工，要嚴(yán)格控制碎石規(guī)格，盡量是在1-75px，具體的碎石含泥量也要保障在規(guī)范范圍內(nèi)，碎石層的鋪筑可以人工進(jìn)行，完成攤鋪后，在碎石層表面、側(cè)面以及斜坡位置鋪設(shè)一層土工布，搭接的寬度應(yīng)大于250px，且需要在輕質(zhì)土頂面反包250px。

完成基礎(chǔ)性工作后，下一步是進(jìn)行氣泡混合輕質(zhì)土的澆筑施工了，將發(fā)泡劑、稀釋水以及壓縮空氣根據(jù)一定比例借助發(fā)泡槍進(jìn)行發(fā)泡，再添加外加劑、水泥和水等進(jìn)行攪拌，形成水泥漿，在完成水泥漿和氣泡混合后使用高壓泵進(jìn)行輸送，達(dá)到施工位置。在具體的施工過程中，要做好氣泡混合輕質(zhì)土的容重控制，能夠使用的方法是對于水泥和發(fā)泡劑的比例調(diào)整來實現(xiàn)，通常主要配比為水泥（kg）：水（kg）：氣泡（L）-350：210：690。容重的控制也能為強度控制提供依據(jù)，可以借助增減水泥或氣泡含量來完成容重調(diào)整。在具體的施工中，一般需要采取分層澆筑的方法，來保障施工質(zhì)量，這就需要對分層澆筑的厚度進(jìn)行控制，一般每一分層的厚度應(yīng)該控制在0.5~1m范圍內(nèi)。在進(jìn)行分層澆筑的過層中，速度控制也很重要，如果澆筑速度太快，輕質(zhì)土在初凝前對于側(cè)面的支撐要求會更高，在每層澆筑結(jié)束后大約10h的固結(jié)后，再進(jìn)行下一層澆筑施工。在進(jìn)行澆筑的過程中，無需進(jìn)行振搗和壓實，氣泡混合輕質(zhì)土本身就具有很好的自密性。在距離氣泡混合輕質(zhì)土整體澆筑頂部大約750px的位置，需要進(jìn)行兩層鋼絲圈鋪設(shè)，這樣做的主要目的是有效強化氣泡混合輕質(zhì)土的整體性以及表面的抗裂性能。具體的鋼絲圈的搭接寬度縱向為250px，橫向為500px，在橋梁臺背氣泡混合輕質(zhì)土的施工后，檢測其強度達(dá)到或高于0.8MPa后，才能允許通行。