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    一、路基處理

    地鐵線路經(jīng)過軟基路段或者巖溶地區(qū),為提高基底摩擦系數(shù)和地基承載力,確?;邮┕ぐ踩邦A(yù)防鐵路運(yùn)營期間基底塌陷造成的危險(xiǎn),軌道交通設(shè)計(jì)中對部分工程進(jìn)行換填,傳統(tǒng)換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實(shí)、逐層檢驗(yàn)的方法進(jìn)行施工。傳統(tǒng)工藝不僅施工速度慢,而且由于受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實(shí)度產(chǎn)生影響,從而影響鐵路行駛安全。 采用泡沫混凝土對路基進(jìn)行換填,不管是在前期建設(shè)階段還是后期維護(hù)階段,因?yàn)槠漭p質(zhì)高強(qiáng)、填筑自密實(shí)、沉降量小、施工速度快等特點(diǎn),都決定了這個(gè)材料的高性價(jià)比。

    地鐵路線經(jīng)常會跨越巖溶區(qū)或采空區(qū),在這些區(qū)段修建路基,尤其是高路基,必須采取措施避免巖溶區(qū)出現(xiàn)塌陷,這些措施包括注漿、強(qiáng)夯等。但由于巖溶區(qū)、采空區(qū)地下空洞分布極不規(guī)則,且地質(zhì)復(fù)雜,常規(guī)功法的處理要么代價(jià)高昂,要么無法處理徹底,及時(shí)采用橋梁跨越這些區(qū)段也由于地下巖溶區(qū)、采空區(qū)分布的復(fù)雜性,樁基施工依舊存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。而采用泡沫混凝土路基,由于荷載可減到常規(guī)路基的1/3左右,對巖溶區(qū)和采空區(qū)承載力的要求也可大幅降低,其相應(yīng)的處理措施可大大簡化或不做處理,且技術(shù)質(zhì)量更有保障,與常規(guī)路基填筑比較,優(yōu)勢非常明顯。

    二、地鐵車站基坑回填

     由于地鐵基坑工程的復(fù)雜性和歷史性,同事隨著高層建筑和地下空間的發(fā)展,建筑密布、管線復(fù)雜、場地狹窄等都對地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技術(shù)和施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易造成回填土質(zhì)不良、回填不密實(shí)、邊坡塌方、塌方成彈簧土等問題,嚴(yán)重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由于泡沫混凝土具有輕質(zhì)高強(qiáng)、自密實(shí)等優(yōu)良特性,可以有效解決回填不密實(shí),邊坡塌方等問題,同時(shí)可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。

     三、車站頂板回填

    車站頂板防水層驗(yàn)收合格后,可進(jìn)行回填,一般回填高度在1250px內(nèi)使用人工回填和人工壓實(shí),用土回填荷載較重,同時(shí)人工壓實(shí)度不夠,基于對車站頂板的保護(hù),在滿足地鐵箱體結(jié)構(gòu)頂板壓彎裂縫寬度及頂板抗壓強(qiáng)度要求的情況下,需對車站頂板進(jìn)行輕型材料換填處理。

     四、隧道豎井及橫通道回填

     在長隧道施工時(shí),為了縮短工期,要設(shè)置豎井或斜井以增加工作面,隧道施工期間利用橫洞提前進(jìn)入隧道內(nèi)增加隧道施工作業(yè)面,隧道貫通后,豎井或橫通道都沒有用了.可以根據(jù)設(shè)計(jì),或是作為通風(fēng)通道,或是封死。豎井回填工作分為4階段進(jìn)行。第一階段是在進(jìn)行下部橫通道回填時(shí),用低強(qiáng)度泡沫混凝土對豎井進(jìn)行回填;第二階段是在上部最后一節(jié)樁基破除完畢后,用低強(qiáng)度泡沫混凝土對最后一個(gè)橫通道和盾構(gòu)隧道上部4m范圍內(nèi)的豎井進(jìn)行回填;第三階段是對盾構(gòu)隧道頂部4m以上,路面以下2. 5m范圍內(nèi)進(jìn)行高強(qiáng)度泡沫混凝土回填。

     五、隧道預(yù)留變形層填充

     道在二次襯砌施工后仍會產(chǎn)生較大的蠕變變形,單純依靠提高二次襯砌的厚度,并不能完全控制住圍巖的蠕變變形,而且襯砌結(jié)構(gòu)很容易由于變形壓力過大而發(fā)生破壞。由于泡沫混凝土具有較高壓縮性和良好延性,由于纖維材料對骨料的連接作用,使泡沫混凝土在發(fā)生較大的變形之后,不發(fā)生整體破壞,因此可以作為隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間預(yù)留變形層填充材料,緩解二次襯砌承擔(dān)的蠕變變形壓力,減小襯砌的變形,改善其受力,采用厚度較小的二次襯砌即可滿足隧道長期運(yùn)營的要求。

    寒冷地區(qū)隧道保溫

    目前寒冷地區(qū)的隧道保溫措施主要有供熱法、防寒門法、敷設(shè)保溫材料法。供熱法需要向隧道內(nèi)加熱浪費(fèi)資源,不符合節(jié)能大趨勢;防寒門法不適合運(yùn)量大、通過頻繁的隧道;現(xiàn)在常用的是敷設(shè)保溫材料法,保溫材料一般敷設(shè)在襯砌層外面。泡沫混凝土本身就是一種現(xiàn)澆的保溫隔熱材料,當(dāng)作為襯砌空間的澆筑材料時(shí),其良好的彈性模量不但可以保護(hù)襯砌結(jié)構(gòu),而且由于其保溫隔熱性還可以節(jié)省外層敷設(shè)的保溫材料,符合可持續(xù)發(fā)展的要求。一種材料,兩種作用也體現(xiàn)了材料的高超性價(jià)比。

     六、隧道塌方腔處理

     由于塌方腔壁比較脆弱,需要現(xiàn)在腔壁上做噴混凝土掛網(wǎng)封閉。在塌腔內(nèi)、臨時(shí)環(huán)向鋼支撐外做100厚C25噴混凝土護(hù)拱。之后為了確保塌方隧道結(jié)構(gòu)長期穩(wěn)定,需要在塌腔內(nèi)采用輕質(zhì)材料填注密實(shí)。

     由于泡沫混凝土輕質(zhì)高強(qiáng),硬化前流動(dòng)性好,硬化后整體性強(qiáng),所以是作為隧道塌腔填注材料。

 


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