氣泡混合輕質(zhì)土又名泡沫輕質(zhì)土已經(jīng)大面積應(yīng)用于路基填料，近年來(lái)，隨著科技的不斷創(chuàng)新和我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車車輛總數(shù)的大幅提升而帶來(lái)的交通量的劇增，使得部分城市道路、高速公路、橋梁路基出現(xiàn)了交通量飽和的現(xiàn)象。部分道路路橋已經(jīng)無(wú)法提供足夠的

氣泡混合輕質(zhì)土具有輕質(zhì)性、密度與強(qiáng)度可調(diào)性、高流動(dòng)性、不可壓縮及高強(qiáng)性、施工便捷性、良好的施工性和環(huán)保性等優(yōu)點(diǎn)，并且能夠縮短施工工期，有效地降低沉降量。因此，在路基加寬施工中得到了廣泛的應(yīng)用。澆筑施工的方法：1、同一區(qū)段上下相鄰

1、容重特性氣泡混合輕質(zhì)土在輸送過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)消泡現(xiàn)象，因此，共輸送距離越遠(yuǎn)，容重就越大。由于氣泡混合輕質(zhì)土的因化需要一定的時(shí)間，因此，其連續(xù)澆注高度越高，對(duì)下部未固化部分的消泡作用就越大，相應(yīng)的，地下部分的容重就越大。氣泡混合輕質(zhì)土的泡間

1、氣泡混合輕質(zhì)土澆注前，根據(jù)工點(diǎn)工程地質(zhì)條件及邊界條件，先進(jìn)行澆注區(qū)、澆注層劃分，單個(gè)澆注區(qū)長(zhǎng)軸方向長(zhǎng)度宜為10-20m，單層澆注層的厚度宜控制在0.5-1.0m，每一澆注區(qū)該層應(yīng)1次性澆注完畢，單個(gè)澆注區(qū)澆注層的澆注施工時(shí)間

現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土常見的質(zhì)量問(wèn)題和安1全隱患有：軟弱夾層、軟弱透鏡體、隱性剪切裂縫、沉陷及沉陷式裂縫。在初期的檢測(cè)中，存在不合格點(diǎn)和裂縫，經(jīng)挖開研究后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)存在軟弱夾層。缺陷產(chǎn)生的原因及對(duì)策：（1）人為因素：輸入錯(cuò)誤，責(zé)任心差。

與普通混凝土一樣，大體積現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土由于一年中季節(jié)溫度差異，存在熱脹冷縮問(wèn)題，特別是南方地區(qū)夏季長(zhǎng)、溫度高，泡沫輕質(zhì)土主要克服的是熱脹問(wèn)題。故設(shè)置變形縫是大體積泡沫輕質(zhì)土一個(gè)重要的設(shè)計(jì)組成部分。設(shè)計(jì)沿路基縱向上每隔20m設(shè)置橫向變形縫，采

氣泡混合輕質(zhì)土在橋梁臺(tái)背回填施工中，需要在施工前做好開挖臺(tái)階的準(zhǔn)備工作，一般需要開挖寬度為2m且向內(nèi)傾斜百分之2~4的臺(tái)階，這樣能夠有效防止輕質(zhì)混凝土向陡坡出現(xiàn)整體的滑移現(xiàn)象。在完成機(jī)械開挖施工后，再進(jìn)行基底松散土體的有效清理工作，避免在輕

一，加強(qiáng)發(fā)泡和攪拌控制力度，將混合水泥與水?dāng)嚢铻闈{狀，在內(nèi)如加入適量的氣泡，氣泡由發(fā)泡裝置制作而成。施工作業(yè)人員要保持勻速施工，將漿泡進(jìn)行充分混合，防止因?yàn)榘l(fā)泡時(shí)間過(guò)長(zhǎng)引發(fā)氣泡群現(xiàn)象。二，將氣泡混合輕質(zhì)土（泡沫輕質(zhì)土）進(jìn)行科學(xué)泵送，氣泡混合

氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)：1、輕質(zhì)性：干體積密度為300-1600kg/m3，相當(dāng)于普通水泥混凝土的1/5-1/8左右，可減輕建筑物整體荷載。2、整體性：可現(xiàn)場(chǎng)澆注施工，與主體結(jié)合緊密，不需留界隔縫和透氣管3、低彈減震性：氣泡混合輕質(zhì)土的多孔性

氣泡混合輕質(zhì)土路基進(jìn)行施工時(shí)，由于水泥比表面積過(guò)大、上下層施工間隔時(shí)間過(guò)短、澆筑養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致氣泡混合輕質(zhì)土水化熱溫度應(yīng)力集中，從而出現(xiàn)“熱通道”現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)“爆裂”現(xiàn)象。“熱通道”現(xiàn)象可看到水蒸氣從氣泡混合輕質(zhì)土中冒出，硬化完成

氣泡混合輕質(zhì)土主要是由固化劑水泥、水、發(fā)泡劑以及外摻材料等混合攪拌凝固制成的一種施工建筑材料，尤其是在橋梁和道路的回填中作為回填土使用，其自身的使用優(yōu)勢(shì)比較顯著。這類土質(zhì)優(yōu)勢(shì)眾多，氣泡混合輕質(zhì)土的自身質(zhì)量比較輕，能

現(xiàn)階段，在我國(guó)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，應(yīng)用多的方法便是在原路基的前提下向路基邊緣擴(kuò)寬。通過(guò)改擴(kuò)建后的高速公路工程在具體運(yùn)營(yíng)中，擴(kuò)寬后的新舊路基間會(huì)產(chǎn)生反射的沉降差，出現(xiàn)路面開裂、沉降，甚至有可能導(dǎo)致路面與路堤兩側(cè)的構(gòu)筑物遭到破壞。