1、不同強度的現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土填筑高程嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工，泡沫輕質(zhì)土路基頂部防滲土工膜應(yīng)鋪設(shè)在金屬網(wǎng)下方，鋪設(shè)時搭接應(yīng)采用熱焊的方式，搭接寬度不小于10cm。鋪設(shè)時，應(yīng)展平拉緊，避免局部卷起的現(xiàn)象，必要時，可采用U型釘進(jìn)行錨固。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，在公路建設(shè)大發(fā)展中，出現(xiàn)了一些有待解決的問題，比如：寒冷地區(qū)的路基凍脹問題、高填土路堤的邊坡穩(wěn)定問題、橋頭跳車問題等。這些問題不僅影響公路的正常通行，也加大了公路的維修費用，同時在很大程度上降低了運營服務(wù)

采用現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土可以降低橋頭引路施工綜合成本，縮短引道施工周期，避免橋頭路基沉降，可以減少施工對城市的污染。1、加快了施工工期，若采用水泥攪拌樁復(fù)合路基結(jié)構(gòu)形式，施工周期比較長，而采用現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土，施工周期可節(jié)省三分之二的工期；2、降低

氣泡混合輕質(zhì)土的干燥收縮率隨著水泥含量的增加而增1大，隨著河沙含量的增1大而降低，干燥收縮主要發(fā)生在成型早期，干縮速度隨著齡期的增長而降低。1、氣泡混合輕質(zhì)土的干縮率隨著水泥摻入量的增1大而提高，每立方米氣泡混合輕質(zhì)

在水泥漿攪拌過程中或者在水泥漿的澆注過程中以物理或化學(xué)的方式引入適量細(xì)小氣泡再經(jīng)養(yǎng)護(hù)硬化后得到的多孔性混凝土稱為氣泡混合輕質(zhì)土。氣泡混合輕質(zhì)土與普通混凝土在組成材料上大的區(qū)別在于氣泡混合輕質(zhì)土中沒有普通混凝土中的粗集料，而是含有

氣泡混合輕質(zhì)土通常情況下也稱為泡沫輕質(zhì)土，此類輕質(zhì)土在實際使用中，主要是借助物理方法把發(fā)泡劑水溶液zui終轉(zhuǎn)換為泡沫，通常還需要嚴(yán)格遵照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將其和水泥基膠凝材料、水等一系列相關(guān)材料混合在一起使用。氣泡混合輕質(zhì)土臺背回填工藝的主要工作機

為了緩1解及消1除由于橋頭跳車所造成的各類危害，工程在實際施工過程中使用氣泡混合輕質(zhì)土，以有1效減少橋頭跳車問題出現(xiàn)的概率。1、應(yīng)當(dāng)通過一次施工，將全部安裝工作順利完成。在實際安裝之前，一定要提前安排好面板支撐立柱等相關(guān)設(shè)施的施

氣泡混合輕質(zhì)土作為一種新型道路填筑材料，其良好的輕質(zhì)性、強度可調(diào)性、流動性、硬化后自立性等諸多優(yōu)點，在工程中的應(yīng)用越來越廣泛。但氣泡混合輕質(zhì)土的流動性會使在有縱頂坡的道路上形成臺階，氣泡混合輕質(zhì)土的脆性不利于底基層的大型機械施工

隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)逐步完善，公路建設(shè)主要向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)及各省出省通道推進(jìn)。而這一類地區(qū)往往位于山區(qū)，地形復(fù)雜，修建難度相對較大。在一些復(fù)雜地形路段，常規(guī)工法往往遇到征拆困難、施工難度大、造價高、環(huán)

氣泡混合輕質(zhì)土是由發(fā)泡劑制成泡沫，再將泡沫混入水泥基漿以及外加劑和集料組成的混合料中，按一定的比例混合攪拌均勻后，澆筑成含有大量封閉氣孔的輕質(zhì)混凝土。氣泡混合輕質(zhì)土（泡沫輕質(zhì)土）中含較多氣泡，因此其容量相對較小，能夠結(jié)合實際狀況

現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土在施工中具有非常明顯的優(yōu)勢，同時也存在一些不可避免的問題，其主要包含如下的幾個方面：（1）現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土施工完成之后，有些土層結(jié)構(gòu)的土質(zhì)較為輸送，強度比較差，并且還存在軟夾層的情況存在，這是因為在施工中溫濕度參數(shù)

現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土又名氣泡混合輕質(zhì)土是含大量封閉氣孔的新型輕質(zhì)材料。是利用發(fā)泡裝置將發(fā)泡劑稀釋溶液制成泡沫，并按照配合比與膠凝材料、原料土、水以及添加劑等混合后經(jīng)機械攪拌，通過一系列物理化學(xué)反應(yīng)后固化而成的具有良好力學(xué)特性和施工性能